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中車四方股份公司持續創新不斷推出新產品創新是不變的發展旋律

 

中車四方股份公司研制的“復興號”CR400AF動車組。(中經視覺 姜超攝) 

高速動車組從這里以每四天三列的速度出廠,運營時速從200公里到350公里;城軌地鐵從這里駛向國內外50多條線路;這里的產品出口世界25個國家和地區……這里就是有著高鐵“夢工廠”之稱的中車青島四方機車車輛股份有限公司(以下簡稱中車四方股份公司)。這家公司有怎樣的創新之道?

攻克技術難關 

走進中車四方股份公司交車線,一列列嶄新的高速動車組如同巨龍般整齊排列,蓄勢待發。這里跑出了中國高鐵的多個第一:我國首列時速200公里至250公里、首列時速300公里、首列設計時速380公里高速動車組,以及首列“復興號”動車組都誕生于此。這里駛出的CRH380A,創下了時速486.1公里的世界高鐵運營試驗第一速。目前,這里已駛出了1400多列(標準列)高速動車組,是我國在線運營高速動車組數量最多的企業。企業走過的足跡證明,創新是打開高鐵大門的金鑰匙。

高鐵的發展絕不是“忽如一夜春風來”。10余年來,中車四方股份公司始終堅持科技立企,從引進消化吸收到自主創新,走出了一條富有特色的創新驅動發展之路。這條創新之路上最亮眼的明星當屬“復興號”。從2013年啟動研發到2017年批量生產投入運營,中車四方歷經5年的創新攻關,打造出“復興號”這一具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的新一代高速動車組。

高鐵列車是龐大的系統工程,是高精尖技術的集成,每一種車型的研發都是一場硬仗。拿“復興號”來說,一列“復興號”光零部件就有50多萬個。從2013年到2017年,中車四方股份公司從頂層技術指標確定到關鍵技術研究,從仿真分析到試驗驗證,將一個個設計方案變成可行的圖紙,攻克了無數道技術難關。

“復興號”俗稱“飛龍”,名字來源于它的車頭。為實現最佳的技術性能,中車四方股份公司最初設計了46個概念頭型,通過技術創新優選出23個進入工業設計,又從中遴選出7個,經過海量的仿真計算、動模型試驗、線路試驗,才最終敲定“飛龍”設計方案。相比既有動車組,“飛龍”的運行阻力降低12%。再比如,中車四方股份公司研發“復興號”時,最初定的目標是比“和諧號”CRH380A動車組車廂內的噪聲分貝降低3分貝以上。別小看這3分貝,其實哪怕只降低1分貝,也是重大技術難題。公司研發團隊在實驗室進行了長達1年多的試驗,僅不同材料和結構的隔音試驗就做了3000多次。最終使噪聲降低了4分貝至6分貝,當“復興號”以350公里時速運行時,車廂里的噪聲最小只有65分貝。

高鐵行業有一種說法,高速列車是試驗出來的?!皬团d號”動車組從啟動研發到最終定型,用了整整5年時間,歷經503項仿真計算、5278項地面試驗、2362項線路試驗。線路試驗期間,中車四方股份公司的研發團隊每天凌晨4點開始準備,白天跟車試驗10幾個小時,晚上整理試驗數據,幾乎沒睡過整覺。整個團隊堅持不懈地拼搏,啃下不計其數的“硬骨頭”,才贏來了“復興號”的驚艷問世。

整合創新資源 

近年來,中車四方股份公司不斷加大科技創新投入,持續提升創新能力。公司建成了國家高速動車組總成工程技術研究中心、高速列車系統集成國家工程實驗室、國家級技術中心,搭建了涵蓋30個專業方向的協同仿真平臺和18個試驗驗證平臺,形成了世界領先的研發創新能力。

中車四方股份公司還在海外建立了研發中心,相繼成立中德軌道交通技術聯合研發中心、中泰高鐵聯合研究中心、中英軌道交通技術聯合研發中心,打造全球框架下的創新體系,整合創新資源。

與此同時,中車四方股份公司堅持“以人為本”的創新理念,打造高鐵“人才硅谷”,匯聚了一支創新能力強的科技研發隊伍。目前,企業科技人才達2135人,占員工比例的20%,形成了包括集團級科學家、首席技術專家、資深技術專家、技術專家和公司級技術專家5個層級300多人的核心技術人才隊伍,搭建起科技人才職業發展“直通道”。

在高速動車組快速發展的同時,中車四方股份公司將高速動車組技術進行創新性延伸,成功研制了國內首列城際動車組,填補了我國城際鐵路客運裝備領域的空白。在城市軌道交通領域,打造覆蓋A、B、L各種車型的地鐵車輛產品技術平臺。

至今,中車四方股份公司已成功打造了高速動車組、城際動車組、高檔客車、內燃動車組、地鐵車輛、現代有軌電車、單軌車輛(包括跨座式單軌車輛和懸掛式空中列車)7大產品技術平臺,實現了運營時速50公里至350公里軌道交通車輛速度等級全覆蓋,可為用戶提供一體化解決方案。

高端裝備“走出去” 

創新也為企業在國際競爭中贏得了市場。我國高鐵裝備制造企業是“中國制造”走出去的代表,而中車四方股份公司是其中的佼佼者。近年來,中車四方股份公司緊抓“一帶一路”建設機遇,大力推進國際化經營,積極開拓海外市場。目前,中車四方股份公司的高端裝備已登陸25個國家和地區,出口產品實現了從“價值鏈低端”到“價值鏈高端”,從“低端市場”到“高端市場”的升級。

2017年4月,中國與印度尼西亞企業合作建設的雅加達至萬隆高速鐵路總承包(EPC)合同在雅加達簽署。中車四方股份公司為雅萬高鐵提供11列時速350公里的高速動車組,成為中國高鐵全方位“走出去”的第一單。在美國,2016年3月,中車四方股份公司中標芝加哥846輛地鐵車輛項目,創下中國企業向發達國家出口地鐵車輛單筆數量最多的紀錄。近年來,中車四方股份公司在阿根廷贏得總計709輛城際動車組供貨合同,成為迄今為止我國最大的城際動車組出口訂單。在斯里蘭卡,中車四方股份公司先后4次累計獲得390輛內燃動車組訂單,占斯里蘭卡鐵路運營車輛總數的50%以上。2018年,中車四方不僅贏得阿根廷市場“回頭客”增購訂單,產品更進入智利、埃及、哥斯達黎加市場。

頻頻在海外市場斬獲訂單,憑的是中車四方股份公司在產品、技術、服務等方面具備的綜合競爭優勢。

2002年,斯里蘭卡客戶向中車四方求助,希望為超出質保期的老舊車輛提供持續的配件供應。時至今日,16年過去了,當時的供應商已基本停產,中車四方竭盡所能,始終為斯里蘭卡業主提供單價只有幾十元、幾百元的基礎配件。此后,每當有招標信息,斯里蘭卡客戶都會第一時間找到中車四方股份公司。

快速交付能力和良好的售后服務,為中車四方在國際市場贏得了競爭優勢。同時,企業也通過開展本地化建廠、本地化用工、本地化采購、本土化售后服務等多種方式,努力實現從“走出去”到“走進去”“留下來”。

蓄力“新動能” 

創新是不變的旋律。2018年,中車四方股份公司開啟了新的征程,發力新一輪創新。為了滿足中國高鐵大運量客運需求,中車四方股份公司研制了時速350公里16輛、17輛長編版“復興號”動車組,目前已投入運營;時速250公里“復興號”動車組也在2018年10月開始型式試驗。通過持續創新,“復興號”形成譜系化,覆蓋不同速度等級、不同編組形式,滿足不同運營需求。

與此同時,中車四方股份公司正在研發時速600公里的高速磁浮列車,培育參與全球競爭的新優勢產品。2018年1月,中車四方股份公司時速600公里高速磁浮交通系統技術方案通過專家評審,標志著該項目取得重要階段性成果。按照計劃,中車四方股份公司將在2020年研制出樣車,為實現高速磁浮工程應用和產業化奠定基礎。

2018年9月,中車四方股份公司在世界頂級的行業展會“柏林展”重磅推出新一代碳纖維地鐵車輛。該車采用新材料、新技術、新工藝、新系統,實現了車輛輕量化、自動駕駛、智能運維與智能服務,是中車四方對前沿先進技術的又一次探索與實踐。

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